Trục gãy của bộ giảm tốc băng tải xảy ra trên trục tốc độ cao của bộ giảm tốc. Phổ biến nhất là sử dụng giai đoạn đầu của hộp giảm tốc cho trục bánh răng côn thẳng đứng của trục tốc độ cao. Có hai lý do chính dẫn đến gãy trục.
Sức mạnh thiết kế của trục tốc độ cao của bộ giảm tốc là không đủ
Tình trạng này thường xảy ra ở vai, do ở đây có một phi lê chuyển tiếp, dễ gây mỏi hỏng, chẳng hạn như phi lê quá nhỏ sẽ làm cho bộ giảm tốc trong thời gian ngắn bị gãy trục. Vết gãy sau khi trục gãy thường tương đối phẳng. Trong trường hợp này, cần thay thế bộ giảm tốc hoặc sửa đổi thiết kế bộ giảm tốc.
Các tâm khác nhau của trục tốc độ cao
Khi trục động cơ và trục tốc độ cao của hộp giảm tốc có các tâm khác nhau, tải trọng hướng tâm của trục đầu vào của bộ giảm tốc sẽ tăng lên, và mômen uốn trên trục sẽ tăng lên, và trục sẽ bị gãy trong quá trình hoạt động lâu dài. Trong quá trình lắp đặt và bảo trì, vị trí của nó nên được điều chỉnh cẩn thận để đảm bảo rằng hai trục đồng tâm. Trong hầu hết các trường hợp, trục động cơ sẽ không bị gãy trục, điều này là do vật liệu làm trục động cơ nói chung là thép 45, trục động cơ thô, tập trung ứng suất tốt hơn nên trục động cơ thường không bị hỏng.
Trục bị hỏng trong trường hợp truyền động động cơ đôi
Bộ truyền động động cơ kép được trang bị hai bộ giảm tốc và hai động cơ trên một trống dẫn động duy nhất. Trong bộ giảm tốc độ cao tốc độ thiết kế trục hoặc lựa chọn cho phép là tương đối nhỏ hơn, dễ bị gãy trục hiện tượng. Trước đây, bộ truyền động băng tải không sử dụng thiết bị trùng thủy lực, trường hợp này rất dễ xảy ra, do hai động cơ khởi động và chạy đồng bộ tốc độ và cân bằng lực khó đảm bảo. Hiện nay, hầu hết các loại trùng thủy lực đã được sử dụng thì hiện tượng gãy trục đã ít hơn, tuy nhiên cần chú ý sử dụng trùng không nên quá nhiều, nhằm hạn chế mômen xoắn và nâng cao tuổi thọ của trùng.
Thời gian đăng: 14-08-2019